Министерство путей сообщенияРоссийской Федерации
Департамент пассажирских перевозок
ОТРАСЛЕВЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
Москва, 1998
Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП) железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования
1. Разработаны Временным творческим коллективом при Московском проектно-изыскательском институте Московской железной дороги МПС России (архитектор Е.В. Васильев - руководитель, инженеры И.Б. Каспэ, В.А. Рябов, Е.К. Тихонова, а также инженеры В.В. Александрова, В.В. Кучерявый, В.К. Телешова, Ю.В. Фирсов, Г.А. Чернышева) при консультации с Научно-проектным институтом учебно-воспитательных, торгово-бытовых и досуговых зданий (ИОЗ) и с АОЗТ Архитектурным проектно-исследовательским объединением - Центром (АПИО-Центр) (архитекторы Л.А. Смывнова, М.Ю. Лимонад).
2. Внесены Департаментом пассажирских сообщений Министерства путей сообщения России по согласованию с Госстроем России (В.А. Цветков, Н.Н. Якимова, Л.В. Викторова) и Министерством труда и социального развития России (Ю.В. Колосов).
3. Приняты и введены в действие с 1 июля 1998г.
указанием МПС России от 31 декабря 1997г. № О-1у
4. С введением в действие настоящих норм с 1 июля 1998г. утрачивают силу
Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования
Внесены Департаментом пассажирских сообщений
МПС России
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие нормы распространяются на проектирование новых, реконструкцию и (или) техническое перевооружение (модернизацию) действующих железнодорожных вокзалов, предназначенных для обслуживания пассажиров дальнего следования (далее - прямого и местного сообщений) с расчетной вместимостью 50 пассажиров и более. Нормы обязательны для всех организаций и предприятий, осуществляющих проектирование и строительство вокзалов, сооружаемых как самостоятельно, так и в объединении с помещениями для пригородных пассажиров, электрической централизации (ЭЦ), связи, багажных отделений, товарных контор и других железнодорожных служб.
Определение специальных терминов, использованных в настоящих нормах приведено в обязательном приложении 1.
1.2. Проектирование объединенных (железнодорожно-автобусных и др.) вокзалов, вокзалов на пограничных станциях, в других особых условиях в части, касающейся железнодорожных пассажиров и служб, производится на основе настоящих норм; для других служб - по заданию на проектирование.
Проектирование вокзалов с расчетной вместимостью менее 50 пассажиров, а также устройств для обслуживания пассажиров на небольших пассажирских остановочных пунктах (обгонных пунктах, разъездах и т.п.) должно осуществляться в соответствии с заданием на проектирование.
Примечание. Отдельные отклонения от настоящих норм (по номенклатуре, площадям помещений и т.д.) допускаются при надлежащем обосновании по согласованию с органами, утверждающими проект, и излагаются в задании на проектирование.
1.3. Под вокзалом в настоящих нормах понимается комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания пассажиров дальнего следования, расположенный на одной железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) с единым административным подчинением. Вокзал включает:
пассажирское здание и павильоны,
пассажирские платформы с навесами или без них,
переходы через железнодорожные пути (вокзальные переходы) в одном или в разных уровнях,
малые архитектурные формы и визуальные коммуникации. Отдельный вокзал в зависимости от местных условий может иметь не все перечисленные выше составляющие его элементы.
1.4. Основное технологическое назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного обслуживания пассажиров отправления при оформлении проездных документов, а также во время ожидания поезда; посадки и высадки из вагонов; кратковременного обслуживания пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих. При проектировании вокзалов особое внимание должно быть уделено вопросам удобной, безопасной и быстрой пересадки пассажиром с одного вида транспорта на другой. Например, с железнодорожных поездов на внутригородские (местные) виды транспорта (автобусы, метро и др.) и в обратном направлении.
1.5. Проектирование вокзала (нового, реконструируемого) следует проводить с учетом планировочной структуры населенного пункта и станции, на основе технологического и архитектурно-градостроительного решения транспортного узла, в котором, наряду с вокзалом, должны быть комплексно рассмотрены следующие технологически связанные между собой элементы:
- привокзальная площадь (прилегающая к вокзалу территория со стороны населенного пункта) с подъездами и подходами к вокзалу, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства;
- перрон с размещаемыми на нем железнодорожными станционными (перронными) путями, платформами, переездами и переходами через железнодорожные пути, другими обустройствами;
служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения железнодорожной станции, по возможности, объединяемые или блокируемые с пассажирскими зданиями вокзалов на основе взаимосвязанного технологического и архитектурно-композиционного решения.
1.6. При разработке проектов вокзалов надлежит:
а) предусматривать необходимый по местным условиям состав элементов вокзала, перечисленный в п.1.3. настоящих норм, с целью обеспечения безопасного, удобного, удовлетворяющего санитарно-гигиеническим и др. требованиям обслуживания пассажиров, включая инвалидов и другие мало-мобильные группы населения в любое время года при минимальных затратах времени на выполнение операций, связанных с отправлением или прибытием пассажиров;
б) обеспечивать четкую технологичность размещения и взаимосвязи элементов вокзала, разделение основных потоков пассажиров разных категорий и направлений, багажа на привокзальной площади, в пассажирском здании и на платформах, а также потоков разных видов транспорта;
в) учитывать природно-климатические, топографические, культурно-исторические, национальные и другие особенности района строительства;
г) предусматривать, преимущественно в теплое время года, когда потоки пассажиров, как правило, значительно увеличиваются, возможность технологического обслуживания пассажиров (и с целью экономии капитальных и эксплуатационных затрат) вне пассажирского здания на открытом воздухе, широко применяя навесы, ветрозащитные стенки, малые архитектурные формы и пр. (см. Раздел 9);
д) учитывать архитектурно-композиционный характер застройки станции и привокзальной площади (прилегающей территории) другими зданиями и сооружениями. Добиваться архитектурной выразительности вокзала художественно правдивыми и экономичными средствами, отвечающими современной направленности архитектуры, большее внимание уделять вопросам технической эстетики и благоустройства;
е) предусматривать передовые методы обслуживания пассажиров и широкое, экономически оправданное использование прогрессивных средств механизации, автоматизации и компьютеризации для выполнения операции по обслуживанию пассажиров, уборке территории, помещений и платформ, транспортировке багажа и т.п.;
ж) добиваться экономичности в строительстве и эксплуатации вокзалов, используя вариантный метод проектирования для разработки оптимального функционального и архитектурно-планировочного решения вокзалов; предусматривать применение прогрессивных конструкций, строительных и отделочных материалов, технологического и инженерною оборудования, передовых методов строительства.
1.7. В зависимости от дальности поездки по железной дороге и характера обслуживания пассажиры подразделяются на следующие категории:
- пассажиры дальнего следования (прямого и местного сообщения), в т.ч. транзитные;
- пассажиры пригородного сообщения (пригородные).
К пассажирам дальнего следования относятся: пассажиры дальних и местных поездов, следующие в пределах одной или нескольких дорог, как правило, на расстояния свыше 200 км; транзитные - пассажиры дальнего следования, совершающие пересадку с поезда на поезд на данном вокзале; прямого сообщения - пассажиры дальнего следования, совершающие поездку в беспересадочных вагонах; местного сообщения - следующие на расстояние свыше 200 км, в пределах одной дороги.
К пригородным пассажирам относятся пассажиры пригородных поездов, следующих в пределах зон пригородного движения, устанавливаемых приказом Министерства путей сообщения, как правило, в пределах до 150-200 км от головной станции.
1.8. Вокзалы в зависимости от категории обслуживаемых пассажиров и технико-экономического обоснования в части технологического и объемно-планировочного решения следует проектировать:
- раздельными - предназначенными для обслуживания всеми элементами вокзала только одной категории пассажиров - для пассажиров дальнего следования или только для пригородных;
- частичнораздельными - предназначенными для совместного обслуживания пассажиров как дальнего следования, так и пригородных, но для каждой категории пассажиров создаются некоторые раздельные (самостоятельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, платформы;
- общими - предназначенными для совместного обслуживания пассажиров как дальнего следования, так и пригородных всеми элементами вокзала.
1.9. В зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей вокзалы подразделяются на следующие типы (рис. 1.1.):
а) боковой (береговой), когда пассажирское здание и примыкающая к нему боковая платформа располагаются сбоку, с внешней стороны перронных путей;
б) островной, когда пассажирское здание, а в некоторых случаях и привокзальная площадь располагаются между перронными железнодорожными путями, на островной платформе;
а) Боковой /береговой/
б) Островной
в) Тупиковый
г) Русловой
д) Комбинированный
Рис 1.1. Типы вокзалов в зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей
в) тупиковый, когда пассажирское здание и примыкающая к нему распределительная (лобовая) платформа располагается поперек тупиковых перронных железнодорожных путей и платформ, замыкая их;
г) русловый, надпутный или подпутный (варианты по местным условиям), когда пассажирское здание располагается непосредственно над или под перронным железнодорожными путями и платформами. Вокзалы этого тина особенно эффективны в условиях сложившейся затесненной городской застройки, при сложном рельефе местности;
д) комбинированный, сочетающий в себе черты нескольких указанных выше типов вокзалов.
1.10. В зависимости от местных условий и от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ (перронных железнодорожных путей) вокзалы могут быть трех типов (рис. 1.2.):
а) одноуровневый (горизонтальный), когда площадь, здание (полы первого этажа) и платформы находятся примерно на одном уровне:
- с использованием пешеходного тоннеля;
- с использованием пешеходного моста;
б) двухуровневый пониженный, когда площадь и здание (полы первого этажа) находятся ниже платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного тоннеля;
двухуровневый повышенный, когда площадь и здание (его часть, обращенная на площадь) находятся выше платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного моста;
в) многоуровневый, когда площадь, здание и платформы находятся в нескольких уровнях, в том числе непосредственно друг над другом, с использованием пешеходных тоннелей и мостов в разных сочетаниях (комбинациях).
1.11. При разработке проектов вокзалов следует руководствоваться положениями действующих межгосударственных и государственных стандартов (ГОСТ, ГОСТ Р), строительных норм и правил (СНиП), санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности (НПБ), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих норм, а также других нормативно-технических документов в соответствии с приводимыми по тексту ссылками на них (см. р.2 и далее).
1.12. При проектировании вокзалов, расположенных в Северной строительно-климатической зоне, в районах с жарким климатом и в районах с повышенной сейсмичностью, кроме требований настоящих норм, должны учитываться специальные требования на основе соответствующих нормативных документов.
а), одноуровневый
б), двухуровневый
в), многоуровневый
Рис. 1.2. Типы вокзалов в зависимости от взаиморасположения привокзальной площади, пассажирского здания и платформ по вертикали:
а), одноуровневый - (горизонтальный) с использованием переходного тоннеля
(горизонтальный) с использованием пешеходного моста.
6), двухуровневый - (пониженный) с использованием пешеходного тоннеля
(пониженный) с использованием пешеходного моста.
в), многоуровневый - в разных сочетаниях (комбинациях), с использованием пешеходных тоннелей и мостов.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящих нормах использованы ссылки на следующие нормативные документы:
СНиП 2.04.01-85Внутренний водопровод и канализация зданий.
СНиП 2.04.02-84*Водоснабжение. Наружные сети и сооружения. Изд. 1996г.
СНиП 2.04.03-85Канализация. Наружные сети и сооружения.
СНиП 2.04.05-91*Отопление, вентиляция и кондиционирование. Изд. 1994г.
СНиП 2.04.07-86*Тепловые сети. Изд. 1994г.
СНиП 2.04.08-87*Газоснабжение. Изд. 1995г.
СНиП 2.04.09-84Пожарная автоматика зданий и сооружений.
СНиП 2.04.14-88Тепловая изоляция оборудования и трубопроводов.
СНиП 2.07.01-89*Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Изд. 1994г.
