8.6.4. Під час продувки магістралі для уникнення удару з’єднувальним гальмовим рукавом необхідно застосовувати кронштейн для підвішування з’єднувального рукава або притримувати його рукою біля з’єднувальної головки.

8.6.5. Перед роз’єднанням рукавів кінцеві крани суміжних вагонів повинні бути перекриті.

8.6.6. Для розбирання поршня після діставання його із гальмового циліндра необхідно кришкою циліндра стиснути пружину настільки, щоб можна було вибити штифт головки штока і зняти кришку, поступово відпускаючи її до повного звільнення пружини.

8.6.7. Перед роз’єднанням головки штока поршня гальмового циліндра і горизонтального важеля повітророзподільник повинен бути вимкнений, а повітря із запасного і двокамерного резервуарів випущене.

Виймання і встановлення поршня гальмового циліндра повинне проводитися за допомогою спеціального пристрою.

8.6.8. Перед заміною кінцевого крана необхідно роз’єднати магістраль з джерелом живлення.

8.6.9. Під час технічного обслуговування і ремонту гальмового обладнання під вагоном не дозволяється знаходитися біля головки штока гальмового циліндра з боку виходу штока і торкатися головки штока.

8.6.10. Для забезпечення безпеки працюючих простукування резервуарів робочої камери і повітророзподільника під час їх очищення, а також вигвинчування заглушок гальмових приладів і резервуарів, які знаходяться під тиском, не дозволяється.

8.6.11. Спеціальні установки, повітрярозбірні колонки для випробування автогальм і інших цілей, повинні бути обладнані з’єднувальними головками.

Під час випробування автогальм не дозволяється проводити роботи з ремонту ходових частин, рам, автогальмового обладнання вагонів.

8.6.12. Під час ремонту гальмового обладнання необхідно користуватися інструкцією ЦВ-ЦЛ-0013.


8.7. Вимоги безпеки під час ремонту автозчепних пристроїв вагонів.

8.7.1. Під час заміни автозчепа і поглинального апарата в составі поїзда необхідно розчепити і розсунути состав поїзда на відстань не менше 10 м між вагонами, встановити спарені гальмові башмаки під колеса з боку розчіплених вагонів.

8.7.2. Зняття автозчепу і поглинального апарата з тяговим хомутом і упорною плитою з вагона і їх встановлення повинні проводитися з допомогою спеціальних підіймачів або вантажопідіймального крана.

Перед ремонтом автозчепного обладнання борти платформ повинні бути попередньо підняті і закріплені або зняті.

8.7.3. Згвинчування гайки із стяжного болта поглинального апарата дозволяється тільки на розбиральному стенді. Простукування корпусу поглинального апарата з деталями, які заклинилися, дозволяється проводити тільки в тому випадку, якщо апарат знаходиться у тяговому хомуті з упорною плитою.

8.7.4. Перед згвинчуванням двох останніх (які розташовані по діагоналі) гайок з болтів нижньої підтримуючої планки для зняття з вагона поглинального апарата під планку повинен бути підставлений спеціальний підіймач або інші вантажопідіймальні механізми.

8.7.5. Розбирання і збирання поглинального апарата повинні проводитися на спеціальному стенді.

8.7.6. Під час збирання деталей механізму автозчепа для встановлення замка на місце, натискання на нижнє плече собачки для підняття і направлення верхнього плеча повинно проводитися бородком або спеціальним ломиком.


8.8. Вимоги безпеки під час виконання фарбувальних робіт.

8.8.1. Усі виробничі процеси, які пов’язані з фарбуванням вагонів і їх деталей, повинні виконування з дотриманням вимог НАПБ А.01.001-95, НАОП 5.1.11-1.26-88, НАПБ В.01.010-97/510, НАОП 5.1.11-2.08-87, ГОСТ 12.3.005-75.

8.8.2. Усі роботи, які пов’язані з фарбуванням вагонів, повинні виконуватися в малярних дільницях або відділеннях, а у випадку їх відсутності, підготовчі операції (зачищення, грунтування, тощо) і фарбування можуть бути виконані на позиціях вагоноскладальної виробничої дільниці, обладнаної припливно-витяжною вентиляцією і протипожежним обладнанням або на відкритому повітрі з температурою не нижче ніж +5С.

8.8.3. Фарбувальні дільниці, якщо дозволяється вимогами технології, слід розташовувати ізольовано від сусідніх приміщень. Такі дільниці повинні відокремлюватися від інших частин будівель протипожежними перешкодами відповідно до вимог нормативних документів, що діють у галузі будівництва.

8.8.4. Дозволяється фарбування вагонів на вагоноскладальній дільниці в період, коли інші роботи на дільниці не проводяться. Після закінчення фарбування необхідно провітрити приміщення.

8.8.5. Очищення поверхні ручним або механізованим інструментом слід проводити в місцях, обладнаних місцевою витяжною вентиляцією.

8.8.6. Для очищення, мийки і фарбування вагонів повинні застосовуватися спеціальні підмості (площадки) пересувного або інвентарного типу. Підмості повинні бути достатньо жорсткими, стійкими, мати із зовнішнього боку поручні, драбини і пристрої для підвішування посудин з фарбою.


Застосування в якості підмостей розкладних драбин з закріпленими на них дошками, які виконують роль настилу, не дозволяється.

Нанесення трафаретів може проводитися з приставних драбин. Роботи виконуються відповідно до ДНАОП 1.1.10-1.04-01.

8.8.7. Під час очищення і фарбування даху в верхній частині кузова вагона працівники повинні одягати запобіжний пояс, страхувальний канат якого повинен кріпитися до спеціального протягнутого над робочим місцем тросу або до огородження пересувної площадки.

Запобіжний пояс повинен мати справні, без надривів і інших пошкоджень полотна пояса і наплічних ременів, справну з фіксованими стрижнями пряжку. Ремені повинні бути міцно прилаштовані, не провисати і в той же час не сковувати рухи.

8.8.8. Під час фарбування розпилювачем дозволяється застосовувати матеріали, які містять в якості пігменту свинцеві з’єднання, тільки в тому випадку, якщо вентиляційні установки забезпечують роботу у відповідності до ГОСТ 12.4.021-75.

8.8.9. Усі операції, які пов’язані з підготовкою суміші розчинників, приготування складів лаків і фарб, а також розведенням їх розчинниками, повинні виконуватися за технологічною картою в спеціальному приміщенні.

8.8.10. Насипання, пересипання, подрібнення і просіювання сухих фарб повинно проводитися в спеціальному місці, обладнаному витяжним зонтом таким чином, щоб можливо було видалити пил і шкідливу пару, які утворюються в цих операціях, безпосередньо від місця їх утворення.

8.8.11. Розведення сухих фарб оліфою, зберігання фарб перероблених на фарботерній машині, а також інших розведених фарб, масел, скипидару і т.д. повинне проводитися в металевих банках, які щільно закриваються кришками.

Не дозволяється застосовувати для цієї мети дерев’яні діжки, ящики або скляну тару.

8.8.12. Запас фарб, масел, лаків, скипидару в приміщенні для приготування фарб повинен бути не більше добової потреби.

8.8.13. Під час фарбування вагонів необхідно:

- готувати нітрофарбу, нітролаки в окремому приміщенні, яке відповідає вимогам пожежної безпеки;

- працювати з ввімкненою вентиляцією і справним електроосвітленням;

- сушити вагони закритими електронагрівальними або вогнебезпечними приладами;

- підігрівати загуслі фарби, дотримуючись вимог пожежної безпеки.


8.9. Вимоги безпеки під час виконання зварювальних робіт.

8.9.1. Під час проведення зварювальних робіт необхідно дотримуватися вимог НАПБ А.01.001-95, НАПБ В.01.010-97/950, ЦВ-0019, ГОСТ 12.3.003-86, ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.1.030-81, №1009-73.

Експлуатація, транспортування і зберігання балонів із стиснутими газами повинні відповідати вимогам ДНАОП 0.00-1.07-94.

8.9.2. Місця проведення зварювальних та інших вогневих робіт повинні відповідати вимогам НАПБ А.01.001-95.

8.9.3. До зварювальних та інших вогневих робіт допускаються особи, які мають кваліфікаційні посвідчення та пройшли у встановленому порядку навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму та щорічну перевірку знань з одержанням спеціального посвідчення.

8.9.4. Під час виконання зварювальних робіт зварники і їх підручні повинні бути забезпечені спецодягом і іншими засобами індивідуального захисту в залежності від виду зварювання і умов його проведення.

8.9.5. Перед проведенням зварювальних робіт на риштуваннях або підмостках необхідно вжити заходи проти загорання дерев’яних елементів та попадання бризок розплавленого металу на людей та риштування.

8.9.6. Не дозволяється проводити зварювальні роботи поблизу легкозаймистих і вогненебезпечних матеріалів, в тому числі поблизу свіжопофарбованих місць на вагонах (не ближче 5 м).

8.9.7. Не дозволяється зберігати на зварювальній дільниці гас, бензин і інші легкозаймисті матеріали.

8.9.8. Зварювальні проводи від джерела струму до робочого місця зварника повинні бути захищені від механічних пошкоджень.

Зварювальні проводи, у разі застосування тролей, повинні підвішуватися на висоті, яка забезпечує безпеку працюючих, а у разі підземної прокладки – пропускатися під рейками в проміжках між шпалами.

Не дозволяється використовувати в якості зворотного проводу рейку.

8.9.9. В дощову погоду зварювальні роботи повинні проводитися під навісами або прикриттям, які забезпечують безпеку робіт.

8.9.10. Для попередження впливу зварювальної дуги на інші робочі місця, місця виконання зварювальних робіт повинні бути огороджені переносними ширмами, щитками або спеціальними шторами висотою не менш 1,8 м.

8.9.11. Не дозволяється проводити зварювальні роботи на виробах, які знаходяться під тиском.

8.9.12. Корпус стаціонарної або пересувної зварювальної машини або трансформатора, а також деталь, яка зварюється, повинні бути надійно заземлені або занулені на весь час виконання зварювальних робіт відповідно до ЦВ-0019.

8.9.13. Наявність жирних або масляних плям на газозварювальному обладнанні і інструменті не дозволяється. Замерзлі газогенератори і редуктори повинні відігріватись в теплому приміщенні або теплою водою. Застосовувати для відігрівання відкрите полум’я не дозволяється.


8.10. Вимоги безпеки під час роботи на пересувних вагоноремонтних установках.

8.10.1. Експлуатувати пересувні вагоноремонтні установки дозволяється на спеціально виділених дільницях з шириною міжколійя не менш 4800 мм, а на дільницях, які заново будуються і реконструюються з шириною міжколійя не менше 5300 мм.

8.10.2. Рівень головок рейок вузької колії для пересувних вагоноремонтних установок повинен бути нижче на 100 мм рівня головок рейок залізничних колій. Дозволяється на ПТО, де пересувні установки запроваджені, однаковий рівень головок рейок вузької і широкої колій.

8.10.3. Швидкість пересувної вагоноремонтної установки не повинна перевищувати в робочому положенні 0,3 км/год, в транспортному положенні – 2,7 км/год.

Не дозволяється застосовувати вагоноремонтну установку для буксирування, транспортування негабаритних предметів під час руху поїзда, а також завантажувати її більше встановленої вантажопідіймальності і перевозити на ній людей.

8.10.4. Під час обмерзання верхніх площадок вагоноремонтної установки, перед початком роботи їх слід очистити від снігу та льоду.

8.10.5. Перед ввімкненням установки в роботу необхідно випробувати всі її агрегати на холостому ходу і перевірити її справність.

8.10.6. Поповнення запасними частинами, вивантаження несправних деталей, знятих з вагонів, повинне проводитися на спеціально виділених місцях під час перерв у роботі з технічного обслуговування і ремонту вагонів.

8.10.7. Експлуатація вагоноремонтних установок не дозволяється у разі:

- покриття рейок льодом, снігом, сміттям;

- виходу машини за габарити рухомого складу;

- наявності тріщин у вузлах і деталях;

- несправності рейкових захватів;

- несправного електрообладнання і несправних приладах освітлення;

- несправної гальмової системи;

- відсутності огороджень частин, які рухаються і обертаються;

- несправного звукового сигналу;

- наявності гідродомкратів і інших вантажопідіймальних механізмів, термін опосвідчення яких минув;

- несправності хоч би одного тягового двигуна або насоса;

- простроченого терміну періодичного огляду механізмів;

- несправних запобіжних і блокувальних пристроїв;

- відсутності захисних діелектричних засобів, переносних ламп і попереджувальних знаків;

- контакту тролей між собою або з металоконструкцією машини;

- відсутності щільного контакту струмоприймачів з тролейним проводом;

- складування запасних частин, деталей і інших матеріалів в габариті вагоноремонтної машини;

- проведення маневрових робіт і руху поїздів по суміжних коліях.


8.10.8. Під час роботи вагоноремонтної машини не дозволяється:

- приводити її в рух у разі знаходження людей між порталом машини і вагоном;

- знаходитися в вагоні, на вагоні або під вагоном під час правлення;

- проводити її технічне обслуговування.

Після закінчення ремонтних робіт вагоноремонтна машина, інші пристрої та обладнання повинні відвозитися в установлені місця зберігання.


9. Вимоги безпеки під час ремонту обладнання рефрижераторного рухомого складу.

9.1. Вантажні приміщення рефрижераторних вагонів перед подачею для ремонту в депо необхідно очистити, помити і, у разі необхідності, провести санітарне оброблення (продезинфікувати). Санітарне оброблення повинно проводитися на пункті промивки станції. Порядок направлення рефрижераторних вагонів на санітарне оброблення встановлюється управлінням залізниці.

9.2. Перед постановкою в складальний цех із службових дизельних вагонів повинно бути злите паливо. Зливання дизельного палива із паливних баків рефрижераторних вагонів необхідно проводити на окремій позиції в спеціальні ємкості.

У складальному цеху не дозволяється пускати дизель-генераторні установки.

9.3. Усі зняті для ремонту в депо вузли і деталі обладнання перед оглядом і дезинфекцією необхідно очистити і помити. Очищення і мийку вузлів і деталей необхідно проводити в спеціальних мийних машинах, обладнаних системою вентиляції, які виключають розбризкування або випаровування мийних розчинів в виробниче приміщення, пристроями для стічних вод, механізованого відведення залишків бруду.